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情况很严重!美国军舰怎么又撞了?

原标题:情况很严峻!美国军舰怎样又撞了?

美国海军第七舰队在一份声名中说,日本时间21日凌晨美国海军“约翰?S?麦凯恩”号导弹驱逐舰在新加坡东部海疆与一艘商船相撞,事故形成10名船员失落、5人受伤。

本文转载自微信公众号“新华社”(ID:xinhuashefabu1)。

“麦凯恩”号资料图

美国海军第七舰队在申明中说,日本标准时间21日6时24分,“麦凯恩”号导弹驱逐舰与一艘商船在新加坡东部海疆相撞。初步报告显示,事故造成“麦凯恩”号左舷侧损毁。事故产生后,“麦凯恩”号继续依靠自身能源前往新加坡。

美国海军说,事故形成10名船员掉落、5人受伤,搜寻和接济义务正在停止中。新加坡方面派出的救济力量已在事故发生海疆辅助搜救。

今年6月17日,美国海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰与一艘菲律宾籍货船在日本横须贺港西南标的目标100公里处水域相撞。事变构成7名美军人员失落踪,包含舰长在内的3人受伤。

美国国防部8月17日说,隆运国际文娱,美国海军准备处罚“菲茨杰拉德”号驱逐舰撞船并致7名美军消亡的所有当事官兵,将撤销舰长和舰上此外两名高级指示官职务。

本次相撞起因尚未清楚,我们来看下今年6月17日美驱逐舰DDG 62在前往横须贺军港路上被撞的相关细节。

延伸阅读

美驱赶舰被撞6个细节:红眼夜航,缺觉舰长,水下大洞...

DDG 62被撞后的考核尚在连续,且谈谈事故前后几多个细节,包括美军为何呀“红眼”夜航?舰长早晨睡觉违规么?撞击部位的专业分析,从遇难7人看美军“混舱”制度……

文 |  默虹

本文摘编自微信民众号“默虹美水兵深造小站”(ID:USNavyStation)

1

 精心筛选的夜间“红眼”飞翔



6月17日凌晨,驱逐舰DDG 62正在前去横须贺军港的路上,它刚停滞了伴随“里根”、“卡尔文森”双航母战役群与日本海上自卫队的海上大摆拍,再过5-6个小时,就能回港享受几天歇息时间了。

值“午夜更”的舰员们上岗了,他们担负0000-0400这四个小时。

由于是战役时期,又是绝对保险的日本南部海域,全舰采用Condition IV四级防范,即“战斗航渡”状态。除了须要的航海、通讯、传感器、机电动力、反恐岗位,全舰约350人中近300人都在睡觉栖息。

弃取这个清晨时光回去是精心挑选的,距离母港也就60多海里,在这个航运繁忙的航道上保持十多少节航速更安全,届时达到横须贺港正好是凌晨6点支配,天也亮了,舰员们年夜部分起床,军港码头的人、拖船也放工了,最适合结束庞杂的靠泊功课,家属们也刚赶到,正好上岸回家开始美好的一天。

2

 严格缺睡觉的美军舰长


美国海军舰长是很辛苦的,只要船在海上跑,就必须负全责,没有固定的值班时间,鸿运国际文娱,也没有固定的休息时间。军事举措中、海上补给中、危害海域行驶时、风险景象中、进出港中这些环节都要在岗。因为一旦出事,你的海军职业生涯就毁了。

所以美国水兵有传布好几句格言:

如:“舰长最怕两件事:一怕船出事,二怕出事时你不在岗!”

还有:“出事不可怕,但要确保失事时你待在正确的岗亭上!”

还有:“对舰长才干和水平的评价,出自你比来一次的表现上。”

可见,出事可能是多方方面因素,不一定全部怪舰长,但假如你当时不在岗,那就是100%的玩忽职守!

很多出色的舰长因为各类事故解甲归田,甚至上军事法庭。

但舰长不是神仙,也要休息。所以Benson中校决定的时间也不差,把精力留给更复杂更危险的凌晨靠港作业,凌晨例行航渡中赶紧休息一下。

但这也不是真正的“睡觉”。

根据美军规定,舰长每天早晨睡觉前,都要签署一份“夜间命令”Night Orders给夜间值星官,交代好今晚的一些留心事项。最常见的兜底号召就是“如果有任何成就或异常情形,给我打电话”(Call me if you are in doubt)。但是这里里面的“异样情况”可就多了。

比如,依据美国海军规定:

任何本舰航速航向改变,都要打电话!

有任何船只凑近本舰5海里,都要打电话!

有任何船只航路捷径CPA与本舰小于5000码(不到5千米),就要打电话!

不要觉得舰长管得套多,值星官啥事都要打电话请示?这实在表示了美国海军舰长的特点:相对的权威!绝对的任务!

于是一般从1100到0600时代,固然舰长能在上02层甲板的舰长套间里睡觉,但基本每隔15-30分钟电话就会响起,汇报和请示各类情况。很多老舰长回忆,鸿运国际文娱,平均每晚20-40个电话是很畸形的。

然而即便如斯,DDG 62仍是跟人家撞了。毕竟是Benson中校的“夜间号令”没交接清楚,还是值星官没有按划定打德律风,还是接电话后不予以重视跟准确处置,看着即将相撞也没有拉响“碰撞警报”collision alram,Benson舰长都脱不了关连。

因为即使是值星官不按规定打电话,那也跟Benson舰长日常对军官的练习有关,脱不了干系。

另,美军和日本海保已经把撞击事件从此前的0220修正到更早的0130。

3

 撞击部位几乎让战舰吞没

所幸Benson舰长常设不必被讯问,以为他身负重伤还要治疗一段时间。

从事故照片上看,上层建造右侧受损严峻,基本上被商船外漂的船首给挤没了。

其中上01甲板是右舷大走廊,再往里面是风机房,切实影响不大年夜。

但上02甲板右舷恰好是Benson舰长的“卫生间+卧室+起居室”套间,如此撞击下能活上去真是幸运。

但最严重的损害其实是在水下。因为集装箱船船首有巨大的减阻用的球鼻艏,又粗又长,又在水线以下,简直跟老式战舰的撞角一样,可能断定DDG 62的右舷水线以下被撞得很惨。

结合驱逐舰的结构图,这个位置主船面以下辨别是:

主甲板:CIC战情中心,1号军士长住舱;

Level 1层:通信机房,1号兵士住舱;

Level 2层:1号辅机舱,2号士兵住舱;

Level 3层,辅机舱,油水底舱。

估计被水线以下球鼻艏怼的最惨的就是水线下的Level 2层。所以新闻上也说辅机、通讯设备受损。

而最惨烈的就是1、2号战士住舱。这是驱逐舰大巨渺小7个兵士住舱里最大的两个,事先应该睡了100多人在里面。尤其按照军衔越低,住舱越靠下的等第制,2号住舱里遇难的都是3级以下低阶军士和水兵。

他们都是三层铺,类似国内的火车硬卧,空间很小,坐都坐不起来。剧烈的撞击后,最靠近撞击部位的三层铺确定重大变形,就跟棺材一样把人卡在里面。然后敏捷进水,如果来不及逃出去,只会被挤去世或者淹死。

不过坦率的说,夜间,100多人,如此狭小的三层铺住舱,睡得正喷鼻香,撞击进水后,能迅速从后面的舱门,跟前面的靠近VLS垂发装置的逃生围阱,这两个出入口,逃出来,只有7人遇难。美军日常的训练还是合格的。

夜间巨匠睡得正喷鼻的时候,在水线以下被撞了这么个大洞,舰长重伤的情况下,逃出来的其他人能迅速封闭进水的住舱和辅机舱,组织自救、损管、排水,蹒跚着开归去,说明日常的损管训练没白做。

4

 以为是恐怖袭击,枪都上膛了


 今朝一些当事舰员的事发回忆片段已经开端在T和F上出来了。

有正好不在床铺上,结果高下铺都逝世失踪的荣幸家伙。

有一直前往去救人,直到进水溺毙才放弃的勇敢者。

更有几个认为是胆怯袭击,相似昔时“科尔”号被炸,按流程打开兵器库,领取披发武器和装具,跑到舱面警戒的。

照这架势,美军日后一定会“丧事变凶事”,处分一堆甲士的同时,会给几个勇敢者授勋的。

5

 不幸的7人,美军的混住制度


细看这遇难7人的信息,也反映出一些细节:

比喻,7人中2个是火控部分,1个是文书,1个是人力咨询,1个是声纳,2个是炮手。

这其实就是美国海军坚持多年的“混舱”轨制,即不允许某个局部或专业的人扎堆住在一起,必定要打散了,在分歧的住舱和不合部门的混住。不像有些国家海军为了治理方便,同部门的都住在一同。

诚然这很倒霉于日常行政管理,查个外务,找集团啥的,但有两点好处:

1、  战斗岗位就近,便于赶赴自己的战斗岗位,如这几个岗都在战舰前半截;

2、  避免战时某住舱中弹,形成该部门兵士“团灭”,影响全体战斗力,究竟其他部位的住舱还有这个专业的“备份”


作者:admin    更新时间:2018-01-18 22:26
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